萧良之前主持蜗巢科技的研发工作，拿出来的阀控蓄电池技术，还仅仅是初级产品。
受限国内生产制备工艺的落后，萧良即便拿出全新的板栅结构与全新的高活性铅膏配方，也仅仅在降低内阻、抗腐蚀性及放电倍率方面追赶上国际主流产品，但当时还没有来得及彻底解决极板腐蚀、电解液硫化、枝晶生长破坏隔膜等一系列问题。
这使得早期的产品，在满充浅放类型的应用场景里是足够用的。
比如车船发动机启动，需要蓄电池大功率放电，但通常放电比例仅为2-5%，之前的技术是能满足的。
不间断电源即便在断电时，蓄电池组的放电比例可能极高，需要支持设备较大时间的供电，但就算目前电网建设较为落后，一年当中电网断电，需要蓄电池组深度供电的次数可能也就三五次。
宿云山能源目前生产的阀控蓄电池，在三年的寿命周期内，深度放电三五十次，也是完全没有问题的。
然而真正的深循环电池，需要寿命周期内，深度放电（80%以上）三五百次以上不发生严重亏电衰减，这个技术难度就高了，需要对电解液及电极铅膏配方进行更深层次的研究革新。
而这也是动力电池所需要的基本门槛。
八十年代底，日本就已经有电动自行车的问世，但在日本，电动自行动只允许采用比例助力控制系统，即必须是“人力+电力”的混合运行模式，不允许采取纯电动模式。
近年来已经国内有一些厂商注意到电动助力车在国内的市场前景，特别是沪京等地城区禁摩，电动助力车在城镇中短程出行上有着无以比拟的优势。
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