官方和雇的运费属于是比较低的，扣除人工、船只保养、沿途消耗等等，利润非常有限，而张岱的用工成本又高，和雇跑一趟基本上就要损失个几十贯。
但是如果是民间的私运船只运费则就高得多，单趟的运费通常能够达到三百多贯，如果是运输的紧俏商品，运费则就更高。
如果船主同样也兼职运货贩卖的话，单船毛利能干到五百贯以上，像张岱四十五艘船的船队规模，单趟满载就能干到两万多贯的毛利，即便扣除其他各类成本，也能保持大几千贯的净利。
所以说傍住运河是真赚钱，张岱的船队去年大半年都在赔本跑和雇，为数不多的几次运私货便拉起了全年的利润，扣除各类开支后还能余钱两万贯。
“今年再继续扩大船队，争取弄到六十艘船以上！官府有和雇也不要推脱，既能为国效力，又能磨练队伍！”
张岱在了解了一番船队的经营状况后，心情也是大好，旋即便又下达了继续扩充队伍的指使。
虽然接下来不再会有开元十五年前后那么严重的特大灾害、需要各地运输物资加以赈济，但是大唐的漕运需求也是连年增长的，不只长安的官僚阶级越来越庞大、消耗越来越多，诸边战事的展开也需要越来越大量的物资调度。
如今江南的生产力也在迅速提升，而且由于长江的江运便利，整个长江两岸的物资都沿江水聚集到下游的扬州等地，然后再由那里北上入淮，经汴渠等运河动脉源源不断的北上。
由于运河沿岸州县也要保证耕垦生产、维持赋税收入，并不能频频的征调户丁投入到漕运当中，因此内河漕运就越来越需要相对专业的漕运队伍维持运力。
大唐的地方官府，是以均田制为基础、以租庸调维持运作的一种统治模式，本身并不具备组建专业漕运队伍的能力，所以民间的漕运队伍便如雨后春笋般涌现出来。
张岱当然也要抓住这样一个历史机遇，依托汴渠建立起一支自己的漕运队伍。
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