朱泽辉顿了顿，不待俞兴说话就继续说道：“这个评测不要放在百晓生公司下面，从临港这边走流程申请AS和CMA的资质，CMA直接在市里审核，AS再问问情况，你也问问人，推动推动。”
俞兴立即答应下来，如果能够更加正规化，那当然是好的，如果正规不了，其实也已经研究出擦边的办法，不放碰撞，只进行拆车，那就可以了。
但不管怎样，朱主任还是铁肩担了道义，程序上能存在一个说法。
俞兴在微博上的解释没有让人全都相信。
不过，汽车之家和易车网瞧见百测搞出来这样吸引眼球的碰撞测试，心里也有些自己的盘算，一方面把确认的美国测试消息公布，一方面也交叉验证了托马斯等人的履历。
如同奔驰的牌子就天然具有说服力，托马斯这样的前沃尔沃安全负责人也有着权威的背书。
9月3日，国内车圈因为这么一通测试而颇为热闹，另一边停牌两天的三菱迎来新的动静，美国环境保护署宣布对三菱发起调查。
然而，按照过山峰的研报分析，三菱的造假在于它把自己在美国标准下的数据放在了日本标准里，严格说，它的造假事实发生在日本境内。
所以，美国环境保护署在这件事上能否发挥效果还真值得商榷，至于过山峰委托的律所来炮制联合诉讼，这也需要时间。
过山峰本轮做空大有被三菱停牌拖住的可能性。
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